1
Балансувальне обладнання - це вид гаражного обладнання, що призначений для балансування коліс транспортних засобів, починаючи від мотоциклів і закінчуючи вантажними автомобілями. Балансування коліс дуже важлива так як, в незбалансованому обертовому колесі (коли центр маси колеса не збігається з його геометричним центром), виникають відцентрові сили, які викликають підвищену вібрацію транспортного засобу, знос шин і вихід з ладу підвіски і ходової частини. В даний час, балансувальні верстати здатні працювати з дисками будь-яких конструктивних виконань, ширини і діаметрів, вони мають безліч режимів роботи, які контролюються вбудованим комп'ютером.

Балансувальні стенди також поділяють на стенди для ЛЕГКОВИХ АВТО та стенди для ВАНТАЖНИХ АВТО.

Особливістю сучасного балансувального обладнання, є наявність моторизованого приводу, застосовуючи який усуваємо помилки виміру, викликані нерівномірністю швидкості обертання у верстатах з ручним приводом

Балансування колеса - це процес рівномірного розподілу маси колеса по колу кочення. Дисбаланс - нерівномірний розподіл маси по траєкторії обертання колеса.

Причинами дисбалансу можна назвати:

1) Нерівномірний розподіл мас в покришці, налипання бруду;

2) Порушення геометрії колеса, розбите центральне і кріпильні отвори, стан елементів підвіски.

Ознаки дисбалансу:

1) Вібрація керма: низький діапазон швидкостей,

2) Покришку виїдає плямами. Існує два види дисбалансу: статичний і динамічний.

Статичний дисбаланс - це нерівномірний розподіл мас по осі обертання. При статичному дисбалансі колесо б'є у вертикальній площині. При обертанні колеса неврівноважена маса створює свою відцентрову силу F. Саме ця сила і буде при обертанні колеса створювати змінний по напрямку обертаючий момент на осі, що веде до розбивання підвіски. Для усунення цього явища потрібно докласти до колеса деяку силу Fу рівній силі F за величиною і протилежною за напрямком. Це досягається прикріпленням додаткового грузика в точці протилежній точці знаходження неврівноваженої маси. Це і називається статичної балансуванням. Динамічний дисбаланс - це нерівномірний розподіл мас у площинах колеса. При динамічному дисбаланс на колесо діє пара протилежно спрямованих сил F, що діють на певному плечі відносно площини обертання колеса. Динамічне балансування проводиться на спеціальних балансувальних стендах. В основному при балансуванні колеса ми стикаємося з комбінованим дисбалансом ("комбінація" статичного і динамічного дисбалансів). Статичний режим балансування використовується у випадку незвичайної конструкції колісного диска, де поверхня придатна для встановлення вантажу умовна одна. Найчастіше такі колеса мають негативний виліт. В інших випадках статичний дисбаланс може збігатися з динамічним. Для точної балансування необхідно не тільки надійно зафіксувати колесо на балансувальному стенді, а й точно його центрувати, тобто поєднати реальну вісь обертання колеса (вісь, щодо якої колесо обертається на маточині автомобіля) і вісь обертання валу стенду. Існує кілька способів центрування колеса на осі стенда По центральному отвору колеса центрування здійснюється конусним адаптером з зовнішньої або внутрішньої сторони диска. Конусний адаптер застосовується в основному для сталевих штампованих коліс і у випадку, коли поверхня центрального отвору не має слідів корозії та зносу. Цей спосіб може не забезпечити хорошого центрування через невисоку точності виготовлення центрального отвору. Однак він отримав широке поширення завдяки тому, що один і той же конус дозволяє встановлювати колеса з різними розмірами центрального отвору (зменшує час установки колеса). За кріпильним отворам центрування здійснюється фланцевим адаптером. У більшості випадків для полегшення потрапляння фланцевого адаптера в кріпильні отвори застосовується конічний адаптер, який при закручуванні затискного пристрою утапливается у фланець валу стенду. Цей спосіб забезпечує високу точність, тому що колесо центрується так само, як і на маточини автомобіля. Необхідність переналаштування адаптера для центрування колеса з іншими розмірами трохи збільшує час роботи. Якщо колесо не має центрального отвору або його діаметр менше діаметра різьбової частини валу стенду, використовуються спеціальні фланцеві адаптери, що дозволяють, закріплювати колесо з внутрішньої сторони. По центральному і кріпильних отворів центрування проводиться одночасно фланцевим і цанговий (само розтискати) адаптерами. Цей спосіб забезпечує найбільшу точність центрування на легкосплавних колесах, що мають точну механічну обробку центрального отвору.

Види балансувальних тягарців

Грузики з кріпильної скобою встановлюються на закраину обода. На легкосплавних колесах бажано застосовувати важки зі спеціальним покриттям, що запобігає виникненню корозії в місці контакту двох різних металів. Неакуратно установка важків з кріпильної скобою може призвести до пошкодження лакофарбового покриття колеса. Крім "універсальних" грузиков зі скобою, показаних на малюнках, випускаються важки призначені для коліс автомобілів конкретних автовиробників. Вони відрізняються від "універсальних", в першу чергу, формою і розміром кріпильної скоби. Наприклад, існують важки для коліс фірм-виробників Японії (Toyota, Honda і т.д.), Франції (Renault, Peugeot і т.д.), фірм BMW, Opel і т.д. Такі важки рекомендується застосовувати для відповідних марок автомобілів в першу чергу. Чим далі від осі обертання колеса знаходиться балансувальний грузик, тим більшу величину дисбалансу він може компенсувати. Тому для усунення однієї і тієї ж величини дисбалансу потрібно менший вага важків з кріпильної скобою в порівнянні з самоклеючими грузиками. Самоклеючі важки наклеюються на внутрішню поверхню обода, розташовану горизонтально. Установка на вертикальну або розташовану під кутом до горизонту поверхню може призвести до їх відриву під час руху. Ці важки застосовуються в основному для легкосплавних коліс, коли конструкція обода не дозволяє розмістити вантаж з кріпильної скобою на закраїні, при установці грузиков за спицями і т.д. Поверхня колеса, на яку встановлюються самоклеючі важки, повинна бути ретельно очищена і знежирена. Після наклейки тягарців і установки коліс на автомобіль, протягом доби не рекомендується розвивати швидкість більше 60 км / ч. Крім стандартних самоклеючих грузиков існують тонкі самоклеючі важки. Тонкі важки використовуються при балансуванні коліс, які неможливо відбалансувати стандартними самоклеючими грузиками через невелику відстань між гальмівними механізмами автомобіля і місцем установки грузика на колесі (стандартні важки зачіпають за гальмівні механізми автомобіля при обертанні колеса). Як правило балансувальні тягарці випускаються вагою кратним 5 грам. Рекомендації. Балансування коліс бажано проводити через кожні 10-15 тис. км пробігу і обов'язково після ремонту коліс або демонтажу шини. Перед демонтажем бажано позначати положення шини на колесі. Балансування коліс відразу після монтажу нових шин допоможе побічно оцінити якість останніх за величиною дисбалансу.

Наверх